根据站内氢气储存形态不同，加氢站可分为气氢加氢站和液氢加氢站。按照氢气来源分类，加氢站可分为外供氢加氢站和内制氢加氢站。根据建设形式分类，加氢站可分为固定式加氢站、撬装式加氢站和移动式加氢站。

  加氢站产业链的上游环节是建设加氢站所需要的核心设备，包括氢气压缩机、储氢容器和加氢机等，以及氢气的制备和储运环节;中游环节是由加氢站公司进行的加氢站的建设和运营;下游环节是加氢站的应用端，包括燃料电池乘用车和商用车等。

  从产业链生态图谱来看，我国加氢站产业链上游分布着加氢站核心设备制造商以及制氢、储运氢的企业，包括国富氢能、兰石重装、美锦能源、中国石化、国家能源、中科富海等企业;在中游是加氢站的建设和运营商，包括国富氢能、海德利森、派瑞华氢、中集氢能等企业;下游是布局在燃料电池汽车领域的车企，包括中国一汽、丰田汽车、郑州宇通等。

  2003年我国推出第一代燃料电池车，加氢站开始被提及。2006年，为服务奥运会，由BP公司和北京清能华通公司合作，在北京氢能示范园建成了我国第一座加氢站，自此我国加氢站建设经历了从无到有，从沉寂再到加快速度进行发展的阶段。

  2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，提出要推动我们国家燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。在此背景下，燃料汽车和氢能源产业的发展带动氢的制备、储运和加注技术发展。2020年以来，随着“碳中和”和“碳达峰”政策提出，同时在燃料电池汽车行业增长带动下，加氢站作为氢能利用重要的一环，也将迎来快速发展。

  加氢站是链接氢气和燃料汽车的纽带，其政策发展历史与氢能息息相关。近年来，国家对氢能发展的重视逐步的提升，作为氢能发展重要基础设施的加氢站，也不断被纳入国家政策的发展规划中。2019-2024年，中国加氢站行业重要政策汇总如下：

  近年来中国加氢站建成数量迅速增加，据香橙会统计，截至2023年年底，中国累计建成加氢站407座，较2022年年底增长了31.29%。截至2024年6月，加氢站累计建成数量超越420座，位居全球第一。

  香橙会多个方面数据显示，从加氢站的规模来看，截至2024年6月，我国已建成加注量1t以下/d的加氢站共计258座，占比超过六成，大于1t(含)/d的加氢站共计占比近四成。

  从历年新建加氢站规模变化来看，加注量小于1t/d的在2024年以前持续是主流，加注量1(含)-2t/d的占比从2021年开始趋于平缓，而加注量大于2t/d占比逐年增加，大型化建设趋势明显。

  从上牌车辆燃料电池系统装机量来看，近几年呈快速上涨的趋势，2023年上牌车辆燃料电池系统装机量合计为734MW，同比增长49.3%，平均装机功率超过98kW。氢云链统计，2024年1-5月，国内上牌燃料电池系统装机量同比增加50%。

  据中汽协统计，2016年以来，中国燃料汽车的产销量均整体呈现增长态势，2020年由于政策转向及示范城市群的开展导致市场整体下滑。2023年，中国燃料汽车的产销量分别达到5600辆和5800辆，同比增长55.3%和72.0%;7年间的年均复合增速分别达到36.69%和37.35%。2024年1-11月，燃料电池汽车累计产量同比增长8.9%;累计销量同比增长11.7%。

  从加氢站区域分布来看，截至2024年6月，广东省稳居全国第一，共建成68座，占比16%;其次是山东省、河北省、湖北省、江苏省等等，分别建成加氢站34座、33座、29座、28座。

  当前国内加氢站单站建设成本高、投资回报期长、加氢站涉及面广，单个企业很难单打独斗，因此加氢站的建设运营呈多方联合的形式，运营市场多方入局。目前我国加氢站的建设运营参与主体最重要的包含加氢站建设运营企业、电池企业、气体公司、科研院所、车企、车辆租赁运营企业、能源企业等等。

  目前我国加氢站的建站成本居高不下，其中一部分缘由是因为核心设备氢气压缩机需要从外国高价进口，因此自主研发高质量的氢气压缩机是必然的技术发展的新趋势。在政策方面，当前国家对加氢站的政策主要围绕财政补贴和建设目标，缺乏针对加氢站审批、建设和验收等环节的规范性政策，这是未来政策制定的一个重要方向。在细分市场领域，目前固定式加氢站的规模更大，但撬装式加氢站能够迅速建成并短时间内投入运营，可成为我国加氢站网络建设的有效补充，未来的建设规模有望得到扩张。

  “十四五”时期，随着“双碳政策”和绿色经济的不断深入，新能源取代传统石化能源慢慢的变成了必然趋势，氢能源行业将会有更大的发展空间，加氢站的数量也会持续不断的增加。依据工业与信息化部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线年，我国加氢站的建设目标为至少1000座;到2035年加氢站的建设目标为至少5000座。